1. 首页
  2. 船舶

机械增压

普拉多2700改装机械增压后,油耗会不会增加?不仅油耗会增加而且会加速发动机的磨损,2700的定位就是中东的穿越性价比之车,既然选择了它就一定要忍受他的沉稳。如果又要动力又要越

普拉多2700改装机械增压后,油耗会不会增加?

不仅油耗会增加而且会加速发动机的磨损,2700的定位就是中东的穿越性价比之车,既然选择了它就一定要忍受他的沉稳。
如果又要动力又要越野能力,这个价位最好的选择是V97。

普拉多2700安装机械增压对发动机有没有影响?

JSIM匠神动力机械增压安全稳定。做到了无损安装,不破坏原车任何结构,不剪线,无焊接,也没有打孔钻眼。事实证明汽车的预留动力空间很大,动力提升40%,是完全在发动机和变速箱设计强度承受范围内的。而且我们的套件都有安全值设定,0.5bar,这个压力值是改装界公认的行业标准。具体您可以咨询我们!

什么是机械增压发动机?

1,这部车应该是川崎Ninja H2R,售价72万,马力300P,极速400公里/小时,重量190公斤,机车界的佼佼者,专跑赛道,当然城市或者乡间小道亦可小跑,但也只能在晚上偷飚,如此巨大的马力,来自于配备了机械增压发动机!先上美图吧:





2,H2R在设计之初就提出要求,发动机必须能产生强大的动力,与此同时仍要确保车辆自重轻和紧凑的整体车型,所以使用增压设计,使发动机可满足设计需求。最大输出功率超过300ps,发动机尺寸同比小于其他超级运动车型。

3,高效以及机械增压的998cc直列四缸机,蕴含着川崎重工KHI的专有的技术,机械增压是以不增加引擎排气量为前提,使动力轮输出提升的最佳途径方法,直接利用引擎出力来驱动增压器,再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率,相比涡轮增压,机械增加工作稳定,工作温度低,寿命长,成本低,动力没有滞后现象,动力输出非常流畅。




3,看完以后是不是有冲动的感觉,72万是一个很大的拦路虎呀,不过有街道版,价格36万,值得拥有吗?想拥有吗?

车友会群主,汽车运动爱好者及创业者,一般利用晚上或者休息的时间,回答车主的各类问题,如果认同这个答案的话,关注并点赞,谢谢了!

是涡轮增压好,还是机械增压好?

其实你看机械增压发动机的特性和自然吸气差距不大,而涡轮增压是有平直的扭矩平台。而且机械增压的效果是弱过涡轮增压的,所以完全可以采用增加0.5排量来弥补,而涡轮增压则拥有暴力的动力,不过平顺性没有机械增压好



相比之下机械增压的优点好于涡轮增压,为什么机械增压被淘汰,有迟滞的涡轮增压能长存?

机械增压并没有被淘汰,只不过技术达到瓶颈,涡轮增压技术一直在进步!

机械增压和涡轮增压实际上的目的是相同的,那就是“增压”,只不过两个增压的实现途径是不一样的,下面为大家分析一下优缺点:

机械增压:

动力来自发动机本身曲轴的旋转,曲轴带动附件皮带,带动机械增压器,将空气压入燃烧室,也就是说,只要发动机运转,增压效果是一直存在的,而且随着发动机运转的速度,增压效果持续增加,这种增压效果十分线性,没有迟滞感觉,但是当发动机转数达到一定程度以后,增压效果下降,也就是说,在中低速时,机械增压效果很好,但是在发动机高转数时,增压效果不明显。由于动力来自于发动机曲轴,因此,对发动机的低扭还是有一定的影响,因此,一般适用于物理排量在2.5L以上的发动机,机械增压的优点是温度低,维护和正常的自然吸气发动机一样简单。

涡轮增压:

涡轮增压的动力来自发动机尾气推动,由于在发动机低速转动时,尾气的推力不足,加上早期普遍采用“大惯量”涡轮,因此,涡轮转数提升缓慢,一般需要发动机转数提升到一定程度以后才能够达到正压的压力,早期的涡轮增压发动机一般在1800转以后才能够达到正压,而在涡轮正压以前,动力输出只相当于同排量的自然吸气发动机。现代的涡轮增压器普遍采用小惯量涡轮,涡轮惯性小,重量轻,发动机转数达到1100转左右就可以推动了,因此,采用这种设计的涡轮增压发动机一般感受不到涡轮的迟滞现象。

涡轮增压技术一直在进步,实际上采用机械还是涡轮只是取舍!

从早期的大惯量,到现在的小惯量,涡轮的加工工艺和设计理念逐渐成熟,但是大惯量涡轮也并不是一无是处,涡轮惯量越大,增压效果越明显,涡轮惯量越小,增压效果越低,小惯量涡轮在1100转正压,发动机到达4000转以后,增压效果减弱了,这对于一些性能车来说,特别是2.0T排量的性能车来说是一个缺点,于是人们就采取了“双涡轮增压的方式,接力增压”,实际上就是当发动机转数提升到一定程度以后,切换到大惯量涡轮去增压,可以实现在4000转以后测持续增压。因此,这种设计往往可以更大的压榨发动机的动力,用较小的物理排量实现较大的动力输出。

实际上,随着发动机技术的不断完善,更多的玩法逐渐出现,机械增压+涡轮增压

涡轮增压+涡轮增压、电动涡轮+涡轮增压,种种匹配层出不穷,就像我开头说的,这些匹配的最终目的只有一个,就是“增加进气压力、增大进气量”,或者说最终目的是在整个发动机转数区间,持续不断的、全区间的增加进气压力,增大进气量。

没有过时的技术,只有不同的取舍!

感谢阅读,我是众口说车,欢迎点评!

为什么豪车大排量的车发动机都是用机械增压,而小排量的中小型用涡轮增压?


其实题主的问题中已经回答了问题的一部分,那就是采用“机械”增压的的发动机必须满足一个“条件”,那就是“排量够大”(这点文中会有说明),目前我们的汽车市场上大多数为“涡轮增压”车型,这倒不是说“涡轮增压”便宜,而是“涡轮”更适合小排量车型提高马力。也有部分车型采用双增压(不是双涡轮增压,而是涡轮+机械),“机械增压”排量门槛至少要到3.0L,比这个排量小的机械增压也不是没有,但是效果不理想,下面我来说说“机械”与“涡轮”有什么不同。

1.机械增压:我用大白话来说明“机械增压”不会过多引入太专业的“术语”为了让更多的朋友看懂。。“机械增压”在“车尾”命名为“缸数+T”,比如奥迪S6的V6T而不同与“涡轮增压”排量+T比如2.0T。在“增压”方式上与“涡轮增压”有本质的不同,下面上一张图,结合图说明。。

如图,这就是一个“机械增压器”,它的运转靠“发动机转速”带动,“机械增压器转速”是完全连动于“引擎转速”,两者呈现平起平坐的现象,,它的好处就是只要发动机开始运转,“机械增压器”就会立刻介入,而不同与“涡轮”的2000转介入,由于“介入转速”与“发动机转速”同步,所以“机械增压车型”加速非常线性,不存在“涡轮增压”的迟滞(虽然现在的涡轮越来越小也并没有太明显的迟滞了)。虽然“机械增压”看似完美,但却存在明显的短板。。。

(1)增压值低:“涡轮”靠“废气”工作,“转速过万”十分常见,而“机械增压器转速”与“发动机转速”同步,现在车子的发动机能有多少转?6、7千到头了,而实际上“机械增压器”最高转速也只有3000转左右,所以“机械增压器”增压值小,对于动力提升并不明显,若排量低还会影响动力。。

(2)高转速下“机械增压器”与“发动机”形成相互阻碍:机械增压器的动力来源完全依靠引擎带动,而引擎的负担越轻,转速提升就越快,但当发动机到达高转速下,转速上升扭矩降低(内燃机特性)就会被“机械增压器”消耗更多的能量,而引起自身动力输出的减弱,当然这事我们想象的状态。。而实际上“机械增压器”产生的能量(增压值)与阻力成正比关系,如果一味追求增压值,虽然引擎输出的能量大增,但是相对的增压器内部叶片受风阻力也会升高,当阻力达到某一界限时,增压器本身的阻力会让引擎承受极大的负担,严重影响引擎转速的提升,这样在高转速下,发动机自身的动力输出会严重损耗,损耗在“机械增压器”高转速运转之下。

所以采用“机械增压”的发动机排量几乎都是“大排量”因为大排量发动机扭矩更大足以“承受”“机械增压器”运转所带来的损耗,如果弄个1.5L装个机械增压,可能会帮倒忙。



2.涡轮增压:这个估计朋友们大部分都明白,靠“废气”驱动运转,优点是增压值大,对马力提升明显,对发动机自身影响小,靠废气嘛。但是短板在于,无论是“大或者小”的任何涡轮都有个“介入转速”,介入之前都会有“迟滞”(1000多转介入的小涡轮,实际上感觉不到迟滞,只是理论上存在),涡轮我就不细说了,哪都能查到。

对于“机械增压”来说“线性不迟滞”但是“提升动力有限”,而对于“涡轮增压”来说:“大号涡轮”对于“功率提升”明显,但是对于“介入转速”依赖高,低转速下扭矩严重不足(严重迟滞)。而“小号涡轮”介入转速低,低转速下扭矩高(不迟滞),却对功率提升不明显。现在汽车排量越来越小,3.0已经是目前“跑车”或者“性能车”的“黄金”排量,就拿3.0来说做“机械增压”,顶多是个“奥迪s5”的水平,“帕纳梅拉”不满意,做“涡轮”,大涡轮“低钮不够”,小涡轮“功率不够”,那么该怎么同时满足“低钮足”而且“功率大”呢?“双增压系统”应运而生,“机械”+“大号涡轮”,发动机“低转速”下靠“机械增压”满足足够的“低钮”,高转速下“机械增压”停止工作,因为是高转速下,产生了足够多的废气直接带动“大型涡轮”运转,提供了足够大的功率。。这样就很完美啦。

普拉多2700装机械增压效果怎么样?

看到网络上各种各样的评论都有,我是安装过的,想给大家一个诚恳的回答。

当人有利有弊,利:动力肯定会增加不少。毕竟花了钱了。机械增压的原理是与发动机同步工作的,所以它在起步的时候就可以获得更好的动力。我在重庆,山路比较多,经常会有一个大坡,好的动力当然爬坡轻松很多了。

也有人说安装了机械增压花几万块,值得吗?2.7与4.0相差将近20万,而且改装这部分钱是不用交税的,花十几万买个车子,在话几十万改装个百万豪车,岂不是非常划算。而且排量小,税也少,这也就是为什么很多人选择小排量的自吸,然后安装增压,达到大排量的越野车的性能。

弊端:说实话,安装了以后油耗的确增加了一些,不过总体来说,多烧一点油改善了动力,也是值得的。同时后期会增加一部分成本,毕竟是安装了一个大家伙。后期的更换润滑油,以及皮带,是不可少的。

那么机械增压就一定的安全稳定吗?改装有风险,安装需谨慎这是肯定的。不过又想有肉吃,有想着没有付出,那是做白日梦了。对于发动机的影响并不大,一套机械增压能使用十年八年的,到时候车子也该换了。我们知道一辆车的报废历程是60万公里,而一般发动机的使用寿命是车子的几倍,安装了机械增压,压力大了,但是气缸绝对承受的住。

我是安装的我们国内的品牌,感觉很满意,花了2万多,用了一年多了。我想说,好不好,安装了再说话,网络上的各种人都有,各种评价都有,希望普拉多的车友能看到一些真实的回答。动力好了就行,车子开着轻了就行。

发动机机械增压和涡轮增压从综合角度看,哪个好一些?

现在的汽车发动机,越来越多的采用了增压技术,它可以使发动机在基本结构和排量不发生大的变化的情况下,发出更大的功率和扭矩,并实现降低油耗的效果,在一些国家和地区还可以避免高额的排量税。大家常见的增压系统是涡轮增压,还有一部分车型使用的是机械增压,那么这两种增压系统有什么区别呢?又有怎样的优缺点呢?哪一个更好呢?下面我们来分析一下这个问题。

首先来说说涡轮增压系统。我们在市面上见到的绝大多数车型使用的都是涡轮增压系统,它的基本原理,就是在发动机进气的地方,加一个空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。而推动这个压缩机的,是发动机自身排出的废气。废气通过向废气涡轮的叶片吹气,推动废气涡轮的叶片,从而带动进气叶片,让压缩机把空气“吹”向发动机的气缸,提高进气压力、加快进气速度,进气多了喷油自然更多,从而提高发动机的功率和扭矩(一般能提高30~40%,个别发动机会调校的更高),使汽车的动力性更强。

车用涡轮增压器由离心式压气机、径流式涡轮机及中间体三部分组成,涡轮的进气口与发动机排气歧管相连,排气口与排气管相连;压缩机的进气口与进气管相连,排气口则接在进气歧管上。涡轮机和压缩机通过一根轴刚性的连接在一起同步转动,俗称增压器转子,是涡轮增压器最核心的部件,通过两个浮动轴承支承在中间体内。增压器在工作时转子以每分钟8万~20万的转速高速旋转,采用全浮式滑动轴承,工作温度高达900到1000℃,因此需要高强度的润滑和冷却。所以在中间体内有润滑和冷却轴承的油道,来自发动机润滑系统主油道的机油,经增压器中间体上的机油进口进入增压器,润滑和冷却增压器轴和轴承。然后,机油经中间体上的机油出口返回发动机油底壳,将增压器的热量带走。如果这些轴承得不到良好的润滑和散热,会引起轴承的异常磨损,叶轮轴径向间隙增大,跳动量增大,从而导致漏油的发生或引起异响,大大缩短增压器的使用寿命。

涡轮增压系统主要是利用发动机废气的能量带动压缩机来实现对进气的增压,属于废物利用,在工作过程中基本不会消耗发动机的动力,并且可以实现小排量、大功率、低油耗,因此得到了广泛的应用。但它有一个最大的缺点就是在低速时涡轮不能及时介入,有一定的动力输出滞后性。

下图是某增压发动机的外特性曲线图,可以看出,发动机的转速低于1750转/分钟时,扭矩比较小;而在1750——4000转/分钟的范围内,维持一个比较高的扭矩区间;当发动机转速超过4000转/分时,扭矩又会下降。一般把发动机转速低于1750转/分时,发动机扭矩较小、动力不足的现象称为涡轮迟滞。

为了解决这种涡轮迟滞现象,聪明的汽车工程师又研发了低惯量涡轮增压器、变截面涡轮增压器、双涡轮增压系统等,但不是成本太高,就是结构太复杂,因此没有得到广泛的应用。而涡轮迟滞这一缺点在一些中低端车型上人们也是可以接受的,两害相权取其轻,人们自然会做出合理的选择。

再来说说机械增压系统。很多人可能不知道,世界上最早的发动机增压系统就是机械增压系统,现在它主要应用在一些高端车型的大排量发动机上。它的基本工作原理是采用皮带与发动机曲轴皮带盘连接,利用发动机转速来带动机械增压器内部叶片,产生增压空气送入发动机进气歧管内,以达到增加进气量、增大发动机功率和扭矩的目的,但它的增压作用没有涡轮增压系统那么强大,一般只能将发动机的动力提高20%左右。

机械增压器的基本结构都是由壳体、转子(叶片)、电磁离合器等组成的,根据叶片型式的不同,大致有三种类型:离心式机械增压器、罗茨式机械增压器和螺旋式机械增压器。它们的工作转速不像涡轮增压器那么高,一般只有几千转,所以对润滑和冷却要求并不高。现在比较常见的是螺旋式增压,它的优点是在各种转速下都能提供较好的增压效果,有效的提高发动机的功率和扭矩。

由于机械增压器是由曲轴直接带动的,只要发动机运转,增压器就开始工作,同时机械增压器转速与发动机转速完全连动,空气压缩量是按照发动机转速线性上升的,最大的优点是“全时介入”。所以它没有涡轮增压发动机介入那一刻的唐突,也没有涡轮增压发动机的低速迟滞,发动机在低转速时就有比较好的动力输出,并且汽车加速感受相当线性,深受高端客户的欢迎。它的主要缺点是在工作过程中会对发动机的动力造成一定程度的损耗,特别是在发动机高速运转时,动力损耗很大,而发动机动力提升并不太明显,汽车的燃油经济性降低,这也是机械增压器没有广泛应用的重要原因之一,一般只应用在一些基础排量很大、对油耗不太敏感的大排量高端发动机上,比如奔驰6.0 V12发动机、奥迪3.0 V6发动机、捷豹4.0 V8发动机等等。

通过以上的分析,大家可以看到,涡轮增压器和机械增压器无所谓哪一个更好,而是各有特点:涡轮增压系统低转速时有涡轮迟滞现象,低速扭矩不足,而高速时增压值大,发动机动力提升明显,而且基本不消耗发动机的动力,燃油经济性好;机械增压系统低速动力输出较好,加速线性,但是高速时动力损耗大,发动机动力提升不明显,燃油经济性差。可以说,涡轮增压系统的优点正好是机械增压系统的缺点,涡轮增压系统的缺点正好是机械增压系统的优点,二者是优势互补、相辅相成的。正因为如此,汽车工程师开发出了涡轮增压器+机械增压器的混合式双增压发动机。

混合式双增压发动机在德系车上应用的较多,比如大众高尔夫GT上装备的1.4升TSI发动机,设计师就把涡轮增压器和机械增压器结合到了一起,在低速时机械增压器起主要作用,在高速时涡轮增压器安起主要作用,从而保证发动机在低速、中速和高速时都能有较好的增压效果。

丰田穿越者可以安装机械增压吗?

可以安装机械增压的。只不过油耗可能会有提高

普拉多安装了机械增压,会更耗油吗?

油耗关键是司机个人的习惯问题,在不同的路面有不同的开法,司机的习惯好,对油门的把控好,自然就会省油,要是对油门把控不好,油耗就会增多,因为普拉多2700的动力问题,很多时候存在动力不够,所以难免会对油门的把控不到位,所以油耗也就间接上去了,改变这种问题的所在呢其实是对普拉多27动力问题的改造,控制动力的稳定输出,才可以让驾驶者把控更加熟悉。那怎么对普拉多27动力上进行改造呢,可以选择JSIM匠神动力机械增压来对27进行动力增压,把27的动力提升以后,你会发现给的油更少动力却大了,因为不光是动力提升,外挂电脑同时也在调节控制喷油,在合理的工作里,油耗增加很多是不可能的,对那些说提升动力会增加很多耗油的人来说,只有真的改装以后才会在认识到改装的好处,综合来说,油耗上增加,但不会多,动力肯定会提升的。

本文来自投稿,不代表本站立场,如若转载,请注明出处。