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机械原理

刹车为什么要“先刹后离”? 为什么刹车要“先刹后离”?  在驾校学习时,教练都是按先刹后离的方法教的,但为什么刚走出驾校上路的时候总喜欢先离后刹呢?  因为新手的速度

刹车为什么要“先刹后离”?

 为什么刹车要“先刹后离”?

  在驾校学习时,教练都是按先刹后离的方法教的,但为什么刚走出驾校上路的时候总喜欢先离后刹呢?

  因为新手的速度感、距离感还很差,而且对车各档位的行驶速度区间也不是很了解,并且最为关键的是手上、脚上的活还不利索(很多动作还需要思考)。由于这些因素,因此菜鸟往往先离后刹以防熄火或者车身闯动。

  而在高速的时候菜鸟可能还能做到先刹后离,但一旦低速时,例如2档低速过弯时,就特别担心车熄火或闯动,因此先离后刹,或者象征性的刹一下,然后再离合,再刹车。

  下面听听老司机这么说

  先刹后离是从血的教训中总结出的,带档刹车的距离远低于空档刹车。如果档位比较高,比如5档,这时传统系统的反作用力会比较小一些,技术比较好的可以在速度降下来以后降档以增加反作用力,提高刹车效果。

  只有低于时速20km/h时,新手为防熄火可以先离后刹。但像我这样开了10几年车的人,连一二档时都是先刹后离,当然这时刹车只是轻点。

  总结

  高速行驶时,踩刹车时,可以利用发动机的反制动力加强制动效果,如果这时高速行驶时先踩离合再踩刹车,非紧急情况下(如要出匝道),可能你感觉不出来。但是在需要紧急刹车的情况下,必须先刹后离。为了保险起见,建议在所有情况下都是先刹后离,安全永远第一。

相机快门是怎样做到在几千分之一秒内开和关的?

首先,你的理解是错误的!

相机机械快门的同步速度最高只有1/250秒左右(135全画幅相机,小画幅的机器可以继续提高)

可能有些不明原理的朋友会问,我的相机快门速度明明可以调节到1/4000秒~1/8000秒啊,怎么你说才1/250秒?

情况是这样的,相机的机械快门分为前帘和后帘,工作的时候:

后帘开启——>前帘开启,CMOS曝光——>后帘关闭,CMOS被遮挡——>前帘关闭

而无论前帘还是后帘,扫过CMOS高度(24mm)所需的时间都是1/250秒(低端机是1/180秒)当快门速度高于1/250秒的时候,例如1/500秒,后帘刚刚开启一半的时候,前帘就紧跟着开始关闭了。而当快门高达1/8000秒时,后帘刚刚开始运动,前帘就紧贴着它的屁股开始关闭动作,这个时候就相当于一条细缝以1/250秒的速度扫过CMOS,CMOS上面每个像素的感光时间只有1/8000秒,但CMOS最上方跟最下方的像素曝光的时间差是1/250秒。

攀岩用的绳索运用了什么机械原理?

个人认为,攀岩绳索运用到的物理知识有:绳索与机器,与人体主要是手掌,下肢等部的摩擦力

各种绳结的打法,[可能还有杠杆平衡原理:动力乘以动力臂=阻力x阻力臂。可能很少使用的定滑轮,不能省力但可以改变力的方向],

攀岩下降器应该有齿轮传动等等的机械原理(攀岩升降机等等)。

(机械原理太过复杂,笔者没空不能详细介绍,只作简要提示。看这个问题有意思,却没有人答,才试答了一下。)这里搜索了攀岩绳索,攀岩活动的分类等知识。














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搜索了几次,了解了一下攀岩概况
























从机械原理角度分析,直升机是如何改变飞行方向的?

直升机与固定翼飞机是完全不一样的,固定翼飞机在空中改变方向,主要是依靠气动舵面的动作来进行。所以可以看到固定翼飞机上很多可以活动的部件,其实那些都用来改变气流方向的。

直升机与固定翼飞机最大的区别是在于其运动全部依靠旋翼和尾桨来实现。通常直升机都会有旋翼和尾桨,但是有部分直升机只有旋翼,这就是卡莫夫直升机通常采用的同轴双旋翼结构,另外类似CH-47直升机的纵列双旋翼也是没有尾桨的。


直升机的运动是依靠旋翼来实现的,通过倾斜的一定角度来获得升力和前进的动力。这个与固定翼飞机有很大的区别,固定翼升力来自于机翼。

当直升机要实现转弯的时候,可以通过两种方式,第一就是通过倾斜旋翼的运动平面,第二就是通过尾桨将来实现扭转力矩。在悬停状态,只要直接使用尾桨就能实现转弯了。但是在其他运动过程中是需要旋翼和尾桨共同作用的。

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